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摩托车刹车片的区别和选择
作者:   来源: 摩配网  日期: 2019-07-23  人气: 1290  【字体: T  T

摩托车刹车片的区别和选择

放大字体  缩小字体 www.mopei8.com  2016-10-29  摩托车配件
核心提示:骑摩托车最不能省的费用,便是轮胎的替换和制动系统的维护保养。什么避震、钛尺、排气管,只是锦上添花的东西。到期不去更换,顶多开慢一点便可以了。但轮胎和制动系统,却是关乎生命安全的重要因素。
骑摩托车最不能省的费用,便是轮胎的替换和制动系统的维护保养。什么避震、钛尺、排气管,只是锦上添花的东西。到期不去更换,顶多开慢一点便可以了。但轮胎和制动系统,却是关乎生命安全的重要因素。
 
摩托车刹车片
 
A. 如何评定煞车片的质量?
 
煞车片(制动垫片/braking pad)的质量高低,并不是单纯地只挑选赛车用的,便是最好这么简单。我们要看:
 
1)煞车片的摩擦系数是多少?
 
2)煞车片的有效工作温度有多阔?
 
3)煞车片的损耗速度有多快?
 
4)制动时的噪音有多高?
 
5)制动时迫力片发放了多少迫力粉?
 
6)煞车片所提供的摩擦力是否线性?令人容易掌握?
 
摩擦系数越高,表示煞车片的功作效率越高。但为自己的座驾挑选煞车片,并不是越高便等于适合自己的需要。不同车种的车重和速度都不同,对于速度较低而车身较轻的车种而言,摩擦系数高的迫力皮反而会破坏操控,影响驾驶感受。
 
摩托车刹车片原理
 
B. 什么是摩擦系数 Coefficient of Friction?
 
摩擦系数(u)是形容摩擦阻力的量化单化。其中一个最简单的计算方法,是把摩擦阻力(Fr),除以抵消摩擦力并成功拉动物件所需的力量(Fn)。摩擦系数的算式是 u = Fr / Fn。
 
另外一种量度方法,是利用地心吸力,即是物件的重量(W)来量度: u = Fr / W。例如左图,书的重量便是W,除以拉动放在桌面上的书本所需力度,由弹弓磅所量度的重量,便是书本与桌面之间的摩擦系数。
 
基于不同情况下,构成摩擦阻力(Fr)和打破摩擦阻力的力量(Fn)的条件有所不同,所以摩擦系数也分成最少四种不同版本。当中常见的有静态摩擦系数(Static Coefficient)和动态摩擦系数(Kinetic Coefficient),而应用在摩托车车煞车系统上的,当然是动态摩擦系数。
 
摩托车刹车片原理
 
C. 摩擦系数与工作温度的关系
 
除了摩擦系数外,煞车片的有效工作温度也很重要。用以製作煞车片的各种金属和合成物,只会有某一温度下有效。
要加阔煞车片的有效工作温度,制造商在煞车片配方中加入不同的金属或其他合成材料,利用高温和高压,融合各种材料成为一块合成物料。
 
如上列的六角图形所示,制造商在设计煞车片的特性时,除了考虑摩擦系数和工作温度之外还要考量其馀四个原素。所以世界上是没有一块煞车片合成物,能在六项范围裡都能拿满分。
 
亦因为在现实世界裡没有一台摩托车能包含所有特性,所以制造商便按照不同摩托车的需要,而配制出对应的产品。
摩托车刹车片的区别和选择
 
摩托车刹车片原理
 
如上图所示,标淮行街用的摩托,高性能的道路跑车和竞赛用的赛车,使用的迫力皮特性差别相当大。街车用赛车片,或赛车用街车煞车片,一样不恰当。
 
街用和赛车用煞车片的特性分别,在于制动时所产生的温度差异。赛车需要不停地在极高速中施展十成制动功力,由动能转化成热能的幅度,是街车所不能想像的。普通行街用的制动系统,如果连续地全力施展制动十次左右,煞车片便会开始「热衰减」。所以赛车用的煞车皮必需在高温下仍能保持高效能的摩擦系数,所以在正常温度时,摩擦系数表现会较差。
 
从上图中我们便可清楚看见,赛车用的煞车片在摄氏250度之前的表现比起跑车用的煞车片差很多。但当温度在300度至500度时,赛车用的迫力皮,摩擦系数便远胜跑车用的迫力皮。
 
摩托车刹车片原理
 
D. 摩擦系数重要,还是手感操控重要?
 
现实世界中,煞车片的分类又何止三种那么少呢?
 
还要留意一点的是,煞车片操作介入时应该对操控尽量减低干扰,亦即手感要渐进,才能有利操控。摩擦系数较高的煞车片,通常会有较大的干扰,不利操控。
 
所以对于注重迫力手感操控的人,或需要在湿地作赛的人,便会选择摩擦系数较低的煞车片例如上图所示的Racing 规格1来增加手感操控。
 
E. 超越了工作温度的煞车片
 
 
把煞车片内不同物料紧紧地扣在一起,除了高温高压之外还得靠一种名为Resins的有机树脂材料。这种遇热会变硬的resins,会把煞车片内各种物料紧扣和强化。
 
但如果工作温度超出该种Resins所能承受的范围以外的话,resins会开始碳化。碳化了的resins会收缩和破裂,令迫力皮内的合成物料不再紧扣。轻则会加速煞车片的损耗,重则严重减弱煞车性能。情况再差的是煞车片在高温下经已熔解变软,当温度降低后,变了形的迫力皮会附在制动碟上并回复硬度,让煞车片和煞车盘变得不可分割。
 
F. 为何,和如何磨合新的煞车片?
 
当更换了新的煞车片后,必需要和煞车盘磨合(Bed-in)后才会有最理想的制动效果。原因是新煞车片的纹理和煞车盘有所不同,双方的纹理未能吻合的话,会减低了双方的接触面,而减低了摩擦力的来源。
 
磨合煞车片必需要在交通稀疏的安全情况下进行。尤其是后方必需没有其他车辆尾随。
 
先在低速温柔地施加制动,让煞车片和煞车盘能均浑地提升温度。然后把速度提升至一定水平,在安全的情况下(后方没有车辆),施以个人技术范围内能应付的猛力制动。把车速猛然收慢至20km/h以下,再把车速重新提升,重复之前的动作。
 
这样做的目的是希望让煞车片熔解出一层薄薄的烧结物附在煞车盘上,让煞车片和煞车盘的纹理吻合。要让这层烧结物做得均浑漂亮,在bed-in时重复做急煞动作时不应把车停下,以煞车片皮熔解出来的烧结物不均浑地积聚在迫力碟上。
重复这个动作五次以上,或当你感到制动反应开始变迟钝时便可停止。
 
这时候你应不再施加任何制动,并以高速继续航行十分钟以上,让迫煞车片和煞车盘冷却下来,固定这层烧结物。


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